Le damos la bienvenida al sitio web del proyecto de separación de la autopista US 12 y el ferrocarril de la ciudad de Aberdeen.
La ciudad de Aberdeen y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (Washington State Department of Transportation, WSDOT) han estado trabajando para resolver los problemas de congestión vehicular y de acceso a lo largo de la US 12 (Wishkah Street) en East Aberdeen. La ciudad se complace en ponerle al día sobre este proyecto crucial destinado a mejorar esta ruta. Este proyecto se centra en hacer esta ruta más segura y eficiente para la comunidad de Aberdeen, los visitantes y las empresas, al facilitar la conducción, mejorar el tráfico y ayudar a los servicios de emergencia.
La ciudad le invita a explorar este sitio web para obtener más información sobre lo que puede esperar. Gracias por su interés en hacer de East Aberdeen un lugar mejor.
Acerca del proyecto
El principal objetivo del proyecto de separación de la autopista US 12 y el ferrocarril de Aberdeen es mejorar la congestión vehicular, la seguridad y la accesibilidad en la zona este de la ciudad. Estas mejoras beneficiarán a residentes, visitantes, empresas y al movimiento de mercancías. En las dos últimas décadas, la zona ha experimentado un aumento significativo de la actividad ferroviaria con destino al puerto de Grays Harbor y se espera que este crecimiento continúe. Este aumento ha transformado el corredor US 12 (Wishkah Street) en un cuello de botella, que afecta a diversos interesados, entre ellos el tráfico por carretera hacia y desde las playas cercanas y quienes buscan acceso a la zona comercial más concurrida de la ciudad (véase el mapa de la región en la Figura 1). Para resolver estos problemas, el proyecto introducirá los cambios fundamentales que se describen a continuación en la sección Diseño del proyecto.
La zona de estudio de este proyecto se caracteriza por limitaciones geográficas únicas. Al norte, las empinadas colinas crean obstáculos naturales, mientras que al sur, el río Chehalis se abre paso hacia Grays Harbor, limitando aún más el espacio disponible. Dentro de estas restricciones geográficas se encuentran el corredor US 12, el ferrocarril Puget Sound & Pacific (PSAP) y zonas comerciales activas (véase la Figura 2). Estos elementos definen los límites del ámbito geográfico del proyecto. Los cambios previstos abordarán directamente los problemas de transporte presentes en esta zona específica. El enfoque geográfico de este proyecto es fundamental para comprender la importancia de los cambios propuestos, ya que afectarán directamente el flujo del tráfico y la accesibilidad en este entorno complejo y dinámico.
Siga leyendo para conocer los beneficios, repercusiones y costo del proyecto.
Antecedentes del proyecto
Resolver los problemas de tráfico en la US 12 en East Aberdeen ha sido durante mucho tiempo una prioridad para el transporte local, el desarrollo económico y los funcionarios electos de la región. La planificación de este proyecto se remonta a 2006, cuando el Consejo de Gobiernos de Grays Harbor (Grays Harbor Council of Governments, GHCOG) inició y obtuvo financiamiento para el Proyecto de circulación regional de la US 101 en colaboración con el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). Este proyecto identificó específicamente la necesidad de mejoras de acceso a las zonas comerciales al sur de la US 12 en East Aberdeen como cruciales para la movilidad regional. Consulte el gráfico de etapas del proyecto para obtener más detalles sobre el cronograma del proyecto, incluidas las fechas estimadas de inicio y finalización de la construcción.
En 2013, el GHCOG consiguió financiamiento a través del Programa de Transporte Terrestre para contratar a una empresa consultora de ingeniería, David Evans and Associates Inc. (DEA), para que les ayudara con el Proyecto de Movilidad de East Aberdeen. En colaboración con la ciudad de Aberdeen, WSDOT y el puerto de Grays Harbor, el equipo del proyecto desarrolló y evaluó varias opciones para reducir la congestión vehicular y mejorar la seguridad y la accesibilidad a lo largo de la US 12 en East Aberdeen. Como parte de este esfuerzo, el equipo del proyecto se comprometió con la comunidad, desde reuniones individuales hasta jornadas de puertas abiertas, donde se debatieron las alternativas de diseño.
El Proyecto de Movilidad de East Aberdeen culminó en 2015 con la selección de una alternativa preferida, denominada "Paso elevado de Chehalis Street", que incluye la construcción de una rotonda en la intersección de US 12 y Newell Street, así como un paso a desnivel en Chehalis Street (véase la Figura 3).
El paso elevado permitirá un acceso ininterrumpido a la zona comercial del lado sur de la US 12 y a la línea ferroviaria del PSAP. Esto reducirá la congestión en la US 12 al eliminar la situación actual en la que los vehículos hacen fila en la US 12 mientras esperan a que un tren despeje las vías de acceso a nivel a la zona comercial (Figura 4).
En otoño de 2017, la ciudad obtuvo fondos de planificación de WSDOT para evaluar más a fondo los desafíos de East Aberdeen. La propiedad del proyecto pasó del GHCOG a la ciudad en ese momento y el proyecto pasó a llamarse "Separación de la Autopista US 12 y el Ferrocarril". La ciudad continuó la asociación con la empresa consultora de ingeniería, DEA, para ampliar la evaluación de cómo habían evolucionado las condiciones en el área de estudio desde que se eligió la alternativa preferida en 2015. El objetivo era seguir perfeccionando el concepto de alternativa preferida para adaptarlo a las circunstancias cambiantes. Esta información se documentó en el Resumen de planificación del Proyecto de separación de la autopista US 12 y el ferrocarril de Aberdeen y se finalizó en febrero de 2021.
Actualmente, la ciudad y el equipo de diseño están pasando de la fase de diseño preliminar a la fase de diseño final. Este trabajo incluye la recopilación de los volúmenes de tráfico actuales para desarrollar una expectativa futura de crecimiento del tráfico, que el equipo de diseño utilizará para perfeccionar las mejoras de la US 12. La fase de diseño final es cuando toda la planificación preliminar, el desarrollo del concepto y el trabajo de ingeniería de detalle se unen para crear un anteproyecto completo y muy detallado para la construcción del proyecto. Esto incluirá la planificación detallada, estimaciones de costos, permisos ambientales y cumplimiento de la normativa, evaluación de riesgos, evaluación de los impactos a las propiedades colindantes, y la divulgación a las partes interesadas y el público. Se calcula que la fase de diseño final concluirá a mediados de 2025 y que se pasará a la fase de construcción en otoño de 2025.
La ciudad expresa su profundo agradecimiento a los socios que han contribuido considerablemente al inicio y desarrollo del proyecto: el Consejo de Gobiernos de Grays Harbor, el condado de Grays Harbor, el puerto de Grays Harbor y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT).
Financiamiento
Durante la última década, la ciudad y los socios del proyecto (GHCOG, el puerto y el WSDOT) han estado posicionando diligentemente este proyecto con agencias estatales y federales para buscar financiamiento para el diseño, la adquisición del derecho de paso y las fases de construcción. Esta persistencia dio sus frutos en abril de 2023, cuando la legislatura del estado de Washington identificó más de $72 millones en su presupuesto de transporte para financiar completamente todas las fases del proyecto de separación de la autopista US 12 y el ferrocarril. A continuación, se presenta un resumen de las subvenciones locales y estatales utilizadas para financiar el proyecto.
| Agencia | Importe de la subvención | Fase del proyecto a financiar |
|---|---|---|
| Condado de Grays Harbor: Fondo capital de mejora para las zonas afectadas 310 | $300,000 | Diseño preliminar y final |
| Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) División de Ferrocarriles, Mercancías y Puertos | $700,000 | Diseño preliminar y final |
| Estado de Washington: Programa Connecting Washington (CWA) | $72,660,000 | Diseño final Derecho de paso Construcción |
| Puerto de Grays Harbor | $200,000 | No Exclusivo |
| Ciudad de Aberdeen | $200,000 | No Exclusivo |
Diseño del proyecto
La alternativa preferida de paso a desnivel, seleccionada en 2015 y perfeccionada en 2021, identificaba la construcción de un paso elevado cerca de la intersección de la US 12 y Chehalis Street con una rotonda en Newell Street para dar cabida al movimiento vehicular entre la US 12, el nuevo paso elevado y las zonas al norte de la US 12.
Los elementos originales de la alternativa preferida se pulieron en el resumen de planificación completado en 2021, en el que se identificaron más detalles de diseño y costos de construcción más precisos. Una adición clave asociada al estudio de planificación de 2021 fue la rampa auxiliar en dirección este, que proporciona acceso directo desde el centro de Aberdeen a la zona comercial al sur de la línea ferroviaria (véase la figura 5).
Principales componentes de la alternativa preferida (véanse las figuras 6 y 7):
- Añadir un paso elevado en el cruce de Chehalis Street sobre la US 12 y el ferrocarril PSAP.
- Añadir una rotonda de varios carriles en Newell Street para dar cabida al movimiento vehicular entre la US 12, el nuevo paso elevado y las zonas al norte de la US 12.
- Mantener los cruces a nivel de las vías del ferrocarril en el extremo este de Heron Street y en Chehalis Street, cerca de Dairy Queen y McDonald's, para brindar flexibilidad y opciones de ruta cuando no haya trenes.
- Convertir la actual intersección señalizada a nivel en la US 12 y Chehalis Street en un movimiento no señalizado de entrada/salida a la derecha para el tráfico de la US 12 en dirección este y eliminar los giros a la izquierda desde la US 12 en dirección oeste.
- Una rampa dedicada a la US 12 en dirección este que cruce por encima de la vía férrea proporcionando acceso directo desde el centro de Aberdeen a la zona comercial al sur de la vía férrea, reduciendo los volúmenes de tráfico que entran en la rotonda propuesta y agilizando las operaciones de la US 12.
- Proporcionar un acceso peatonal y ciclista separado a lo largo del paso elevado propuesto (véase la figura 7).
Beneficios e impactos del proyecto
Una vez construido, el Proyecto de separación de la autopista US 12 y el ferrocarril aportará mejoras muy necesarias a nuestra comunidad, entre las que se incluyen:
- Acceso ininterrumpido para vehículos, bicicletas y peatones a la zona comercial al sur de la US 12 y el ferrocarril.
- Acceso permanente para los servicios de emergencia.
- Reducción de los retrasos en la US 12 debido a los vehículos que bloquean los carriles de circulación mientras esperan a los trenes que bloquean los accesos a nivel existentes a la zona comercial.
- Mejora del flujo de tráfico en la US 12 gracias al desvío de los vehículos que giran hacia y desde la zona comercial a las nuevas rampas a desnivel.
- Mejora de la seguridad para los vehículos que giran a la izquierda en la zona comercial mediante la sustitución de la intersección señalizada de Chehalis Street por una rotonda en Newell Street (las rotondas reducen el número y la gravedad de los puntos de conflicto vehicular en la intersección).
Al igual que muchos proyectos urbanos, el proyecto de separación de la autopista US 12 y el ferrocarril tendrá repercusiones inevitables en la zona circundante. Los impactos pueden minimizarse mediante decisiones de diseño creativas. A continuación se exponen algunos de los impactos inevitables y el planteamiento de la ciudad para minimizarlos:
- Impactos sobre la propiedad: se prevé que las mejoras del proyecto afecten parcial o totalmente a varias propiedades, tanto residenciales como comerciales. El alcance de los impactos podría cambiar ligeramente a medida que se afinen los elementos clave del diseño durante la fase de diseño final. El objetivo es evaluar cada propiedad y determinar si pequeñas manipulaciones en el diseño pueden reducir los impactos sobre la propiedad. La Ciudad comunicará cualquier cambio a los propietarios a medida que se produzca.
- Impacto ambiental: el proyecto está situado en un corredor urbano muy transitado, por lo que el impacto ambiental será mínimo. El proyecto evaluará opciones de instalaciones de tratamiento de aguas pluviales para reducir la cantidad de contaminantes que podría generar el pavimento de la calzada y entrar en los cercanos ríos Wishkah y Chehalis como escurrimiento de aguas pluviales.
Costos del proyecto
Mientras el diseño del Proyecto pasa de la fase de diseño preliminar a la de diseño final, el desarrollo de los costos de adquisición de propiedades y de construcción sigue en curso. La Ciudad ha buscado y obtenido aproximadamente $73 millones para la adquisición de propiedades y las fases de construcción, basándose en supuestos de diseño y contingencias hechas durante la fase de diseño preliminar. Los costos del proyecto se actualizarán a medida que se perfeccione el diseño y se finalicen los impactos sobre la propiedad.
Próximos pasos
La ciudad está finalizando la fase de diseño preliminar y entrando en la fase de diseño final. Se estima que la construcción comenzará a finales de 2025, pero dependerá de la duración de las aprobaciones medioambientales y de las negociaciones para la adquisición de propiedades. La duración de la construcción está directamente vinculada a la complejidad y el tamaño de las mejoras del proyecto y, por lo tanto, es difícil de predecir hasta que se complete la fase de diseño final. Sin embargo, con base en los supuestos de diseño de la fase de diseño preliminar, se estima que la construcción oscilará entre 1.5 y 2.5 años.
La Ciudad se compromete a mantenerle al día de los avances del equipo del proyecto en el diseño final. Manténgase al tanto a través de nuestro sitio web o comuníquese con nosotros conforme avance el proyecto. Consulte a continuación las distintas opciones de contacto.